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行業(yè)新聞
日本地震后汽車生產(chǎn)已減少30萬輛中國(guó)汽車零部件業(yè)或因禍得福
全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS表示，自日本發(fā)生地震以來，短期內(nèi)全球汽車行業(yè)產(chǎn)量或?qū)⑾陆?0%。由于零部件供應(yīng)缺乏，中國(guó)汽車零部件行業(yè)或?qū)⒁虼艘虻湹酶！?/span>
汽車行業(yè)
產(chǎn)量已下降13%
據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，目前全球汽車行業(yè)產(chǎn)量已下降13%，汽車生產(chǎn)減少了至少32萬輛。汽車制造商和世界各地的零部件供應(yīng)商正在緊鑼密鼓地尋找關(guān)鍵零部件的來源，特別是出現(xiàn)短缺的電子及傳動(dòng)部件。如果在今后的6周之內(nèi)，受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛，降幅將高達(dá)30%。
美國(guó)零部件進(jìn)口主要來自北美和中日韓三國(guó)，占據(jù)了接近80%的美國(guó)汽車零部件進(jìn)口份額。其中中國(guó)是美國(guó)Z大的制動(dòng)器進(jìn)口來源，此外中國(guó)對(duì)美國(guó)出口較多的零部件是車輪和車身零部件。
震后的日本對(duì)美的零部件供應(yīng)能力嚴(yán)重削弱，此外全球供應(yīng)鏈也可能面臨來自日本的供應(yīng)緊張的壓力。汽車分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力，在海外的擴(kuò)展步伐可能放緩；另外，汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高，這為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)。
中國(guó)汽車零部件業(yè)
成本優(yōu)勢(shì)明顯
對(duì)于中國(guó)零部件行業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)相關(guān)人士表示樂觀�，F(xiàn)在全球的零部件生產(chǎn)將越來越集中，隨著零部件行業(yè)的調(diào)整，中國(guó)零部件行業(yè)集中度也在提高。以活塞環(huán)行業(yè)為例，現(xiàn)在基本上80%的零部件產(chǎn)量控制在前6家企業(yè)手里，有些零部件行業(yè)前3家就占了總產(chǎn)量的80%。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字主要是主機(jī)廠，不包括維修市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的維修市場(chǎng)是控制不住的，假冒偽劣產(chǎn)品太多。將來這個(gè)集中度可能還會(huì)增加，變?yōu)榍?位。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著整車的發(fā)展，特別是自主品牌與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車零部件的發(fā)展會(huì)相當(dāng)快。中國(guó)零部件行業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比，成本優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)達(dá)國(guó)家勞務(wù)成本比國(guó)內(nèi)高出至少5倍，日本甚至高出10倍。在同等質(zhì)量水平下，中國(guó)產(chǎn)品價(jià)格只有發(fā)達(dá)國(guó)家的70%左右，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。基于此，未來我國(guó)零部件產(chǎn)品在市場(chǎng)至少能夠占一半以上的份額。(江南時(shí)報(bào) )
汽車行業(yè)
產(chǎn)量已下降13%
據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，目前全球汽車行業(yè)產(chǎn)量已下降13%，汽車生產(chǎn)減少了至少32萬輛。汽車制造商和世界各地的零部件供應(yīng)商正在緊鑼密鼓地尋找關(guān)鍵零部件的來源，特別是出現(xiàn)短缺的電子及傳動(dòng)部件。如果在今后的6周之內(nèi)，受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛，降幅將高達(dá)30%。
美國(guó)零部件進(jìn)口主要來自北美和中日韓三國(guó)，占據(jù)了接近80%的美國(guó)汽車零部件進(jìn)口份額。其中中國(guó)是美國(guó)Z大的制動(dòng)器進(jìn)口來源，此外中國(guó)對(duì)美國(guó)出口較多的零部件是車輪和車身零部件。
震后的日本對(duì)美的零部件供應(yīng)能力嚴(yán)重削弱，此外全球供應(yīng)鏈也可能面臨來自日本的供應(yīng)緊張的壓力。汽車分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力，在海外的擴(kuò)展步伐可能放緩；另外，汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高，這為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)。
中國(guó)汽車零部件業(yè)
成本優(yōu)勢(shì)明顯
對(duì)于中國(guó)零部件行業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)相關(guān)人士表示樂觀�，F(xiàn)在全球的零部件生產(chǎn)將越來越集中，隨著零部件行業(yè)的調(diào)整，中國(guó)零部件行業(yè)集中度也在提高。以活塞環(huán)行業(yè)為例，現(xiàn)在基本上80%的零部件產(chǎn)量控制在前6家企業(yè)手里，有些零部件行業(yè)前3家就占了總產(chǎn)量的80%。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字主要是主機(jī)廠，不包括維修市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的維修市場(chǎng)是控制不住的，假冒偽劣產(chǎn)品太多。將來這個(gè)集中度可能還會(huì)增加，變?yōu)榍?位。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著整車的發(fā)展，特別是自主品牌與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車零部件的發(fā)展會(huì)相當(dāng)快。中國(guó)零部件行業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比，成本優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)達(dá)國(guó)家勞務(wù)成本比國(guó)內(nèi)高出至少5倍，日本甚至高出10倍。在同等質(zhì)量水平下，中國(guó)產(chǎn)品價(jià)格只有發(fā)達(dá)國(guó)家的70%左右，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。基于此，未來我國(guó)零部件產(chǎn)品在市場(chǎng)至少能夠占一半以上的份額。(江南時(shí)報(bào) )
發(fā)布時(shí)間：2011-04-15
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