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　　1991年，復(fù)轉(zhuǎn)后的黨俊強成為中航飛機漢中飛機分公司機加車間的一名鉗工。在老師傅的記憶中，他是青工中Z好學、Z能吃苦的一個。其他青工休息時，他會細心觀察老師傅的加工技巧和裝夾方法，拿著小本子認真記著、寫著。其他青工業(yè)余時間玩鬧時，他會捧著厚厚的《機械制圖》《鉗工工藝學》《公差配合》等專業(yè)書籍，認真地讀著、比劃著……
 

　　7年時間，讓當年那個懵懂的青年成長為一名業(yè)績突出的鉗工班班長，而崗位的轉(zhuǎn)變，也讓他意識到技術(shù)水平提升的重要性和緊迫性。黨俊強所在的鉗工二班承擔著運8飛機操縱系統(tǒng)零組件加工、裝配、上機修理及大修等任務(wù)，關(guān)鍵件、重要件質(zhì)量要求高，加工難度大。對于熟悉結(jié)構(gòu)件的他來說，光苦干不行，必須要在細節(jié)上下功夫，掌握新的加工方法，才能在零件加工中做得又好、又省時、又省力。
 

　　很快，黨俊強就適應(yīng)了新的生產(chǎn)環(huán)境和新的工藝方法、加工手段。他利用自制的新夾具，不僅顯著提高了生產(chǎn)效率，還在公司舉辦的技術(shù)比武中奪得鉗工名，獲得公司“技術(shù)狀元”稱號。由他改良過的夾具和他自行設(shè)計的小鉆模，既能保證零件加工質(zhì)量，還能提高工效，解決了分廠零件加工中多項疑難雜癥。
 

　　某型飛機的一些關(guān)重件需采用鋼材料，這類零件硬度高，難以加工。為攻克難關(guān)，保證節(jié)點，針對鋼接頭等關(guān)重要件在鉗工加工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，黨俊強牽頭組織成立了鉗工班QC小組，進行全面攻關(guān)。對鋼接頭在鉸孔時孔壁容易產(chǎn)生溝槽、光潔度達不到要求的現(xiàn)象，他反復(fù)進行試驗，采用不同的鉸削量和不同的冷卻液，使鋼接頭等關(guān)重件的鉗工加工難點問題成功得以解決，形成了完整的工藝方案和操作方法，使該類零件加工工效提高了兩倍。
 

　　加工某上位銷支架時，由于零件形狀復(fù)雜，加工難度大且易出現(xiàn)超差報廢現(xiàn)象，原工藝工序定位面僅用直徑28毫米孔定位進行劃線銑切，而零件長度卻達到了350毫米。針對這種情況，黨俊強找到技術(shù)人員，建議將定位面改在直徑32毫米的一個大面上，不僅穩(wěn)定性好而且劃線、銑工、鉗工可以采用同一基準，解決問題的同時也避免了基準轉(zhuǎn)換帶來的誤差積累。而這一建議更是被公司納入到工藝流程中，成為了指導(dǎo)性文件。
 

　　某型飛機定型工作中，關(guān)鍵的操縱系統(tǒng)彈簧拉桿需要進行試驗。由于彈簧拉桿在試驗過程中始終無法達到設(shè)計要求，黨俊強和設(shè)計、理化、工藝人員連夜展開技術(shù)攻關(guān)。整整4個晝夜的鏖戰(zhàn)，累了困了，他們就在工作臺旁打個盹，渴了餓了，就隨便啃個饅頭、泡盒方便面。Z終，他們采用在做試驗用的外套筒堵頭上開口，在外套筒兩側(cè)開方槽，直觀觀測試驗中彈簧受力情況下的變化這一方法，經(jīng)過多次試驗和論證，Z終使彈簧拉桿試驗滿足設(shè)計要求，圓滿完成了攻關(guān)任務(wù)。
 

　　前不久，針對運8系列飛機貨運系統(tǒng)用量較大的滾棒裝配費時費力這一情況，黨俊強又琢磨上了。如何解決軸芯、軸承安裝時滾針容易碰到端面導(dǎo)致裝配費力的問題呢？Z后，他根據(jù)滾棒外形和裝配特點，利用零件加工剩余的邊角余料，自制了一個帶有錐度的導(dǎo)向套和定芯基座。別看這一小小改善，原來裝配一根滾棒需兩三分鐘，如今只需一秒鐘即可完成了。
 

　　黨俊強說“多思考、多試驗、多實踐”是他成功的秘訣，“對形狀復(fù)雜、加工難度大的零件上搞小改小革”是他的愛好。如今，他正滿懷激情，全身心地投入到他所熱愛的事業(yè)中。(來源：中國航空報)