9月末，中航動(dòng)力、中航動(dòng)控和成發(fā)科技同時(shí)停牌。三家公司公告異口同聲：涉及中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱中航工業(yè))航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資產(chǎn)重組整合等事項(xiàng)。10月14日，三家公司同時(shí)公告，中航工業(yè)目前正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企(事)業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，涉及實(shí)際控制人發(fā)生變更。14日，三家公司股票復(fù)牌后開盤即封漲停。
從三家公司的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和股權(quán)結(jié)構(gòu)看，這意味著，中航工業(yè)極有可能會(huì)一拆為二，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造板塊將成立新的獨(dú)立公司。消息人士稱，新公司的名字可能被定為“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司”，成為第十一家軍工集團(tuán)公司；分拆旨在打破原中航工業(yè)“一廠一所一型號(hào)”的舊式航空工業(yè)模式，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)將分開研制。
脫胎于1951年成立的航空工業(yè)管理委員會(huì)的中航工業(yè)歷經(jīng)多次分分合合的重組，1993年正式轉(zhuǎn)制成立中國(guó)航空工業(yè)總公司，1999年中航工業(yè)總公司又拆分為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，2008年，中國(guó)一航和中國(guó)二航合并為一家。
合并后的中航工業(yè)主要任務(wù)是從體制機(jī)制、專業(yè)化重組、資源優(yōu)化配置、軍民結(jié)合發(fā)展角度，對(duì)中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化。正是在這一背景下，中航工業(yè)設(shè)立中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司，并以中航動(dòng)力、中航動(dòng)控、成發(fā)科技為基礎(chǔ)，打造動(dòng)力、動(dòng)控、傳動(dòng)三個(gè)上市平臺(tái)，已基本完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資產(chǎn)重組整合。
中航工業(yè)的改革，也是央企改革的縮影。
大飛機(jī)的“心臟”
今年7月22日，CFM公司首臺(tái)CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝在首架C919飛機(jī)上，為飛機(jī)的下線和首飛做準(zhǔn)備。隨著首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)近期運(yùn)抵浦東，各機(jī)載系統(tǒng)安裝即將開始，首架C919飛機(jī)計(jì)劃年內(nèi)下線。中航工業(yè)將圓夢(mèng)“大飛機(jī)”。
中航工業(yè)的拆分，要從大飛機(jī)夢(mèng)說(shuō)起。在C919飛機(jī)之前，中航工業(yè)已經(jīng)研制出新舟60等支線飛機(jī)以及與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在大型民用客機(jī)上，中國(guó)航空工業(yè)是一片空白，美國(guó)的波音和歐洲的空客在民用航空的大中型飛機(jī)方面處于世界領(lǐng)先水平。
2006年2月，國(guó)務(wù)院《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006~2020年)》將大飛機(jī)列入重大專項(xiàng)。2007年3月，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，該項(xiàng)目旨在研發(fā)制造以C919為代表的起飛重量超過(guò)100噸的大型客機(jī)。2008年5月，肩負(fù)研制大飛機(jī)任務(wù)的中國(guó)商用飛機(jī)公司在上海掛牌。
2009年9月1日，C919機(jī)頭工程樣機(jī)開工。2014年9月19日C919客機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)體對(duì)接工作，機(jī)身、機(jī)翼、尾翼已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但C919的“心臟”Z終仍需要進(jìn)口由美國(guó)通用電氣與法國(guó)賽峰集團(tuán)合資的CFM公司所研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。
“心臟病”一直是制約中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展的瓶頸，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是影響整個(gè)飛機(jī)性能和可靠性的關(guān)鍵所在。目前世界上能夠獨(dú)立研發(fā)高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有美、英、法、俄等少數(shù)國(guó)家，中國(guó)國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直屬于短板，即便軍用飛機(jī)，尚依賴于進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)和仿制。
比如，2005年定型的“太行”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，完全由國(guó)內(nèi)自主研制，代表了中國(guó)目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的Z高水平。然而“太行”核心機(jī)的技術(shù)仍源于美法兩國(guó)聯(lián)合研制的CFM-56，且設(shè)計(jì)定型后并沒(méi)有廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)的軍用機(jī)型中。
2009年1月，中航工業(yè)專門組建中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，成為中國(guó)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的總承制單位，并負(fù)責(zé)研制與C919飛機(jī)配套的長(zhǎng)江1000A型發(fā)動(dòng)機(jī)。然而比起大飛機(jī)項(xiàng)目整體的研發(fā)進(jìn)度，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化仍顯得遙遙無(wú)期。2013年出臺(tái)的《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》給了大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至少10年的研制時(shí)間。
“一廠一所一型號(hào)”
中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)分黨組書記陳銳就曾指出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)滯后于整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)，與國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的要求還存在差距，根本原因是歷史上形成的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)“一廠一所一型號(hào)”模式不能適應(yīng)當(dāng)前的需求。
從中航工業(yè)的科研體制來(lái)看，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)跟隨型號(hào)：要研制一款飛機(jī)，才會(huì)去研發(fā)一款配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果飛機(jī)項(xiàng)目下馬，發(fā)動(dòng)機(jī)研制也隨之下馬。
由于上世紀(jì)70年代殲九、殲十三、強(qiáng)六等項(xiàng)目紛紛下馬，而與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也隨之夭折。到80年代時(shí)“太行”立項(xiàng)時(shí)，中國(guó)在航空動(dòng)力(44.95, 4.09, 10.01%)方面已經(jīng)和世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距拉到20年以上。
與其相對(duì)的是，英美等發(fā)達(dá)國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)研發(fā)基本是分開的。相較于航空器機(jī)身研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度大、工藝復(fù)雜、且周期長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)需提前于飛機(jī)整機(jī)研發(fā)。
“新一代裝備的研制遠(yuǎn)非一廠一所能夠包攬，單打獨(dú)斗，閉門造機(jī)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求。”陳銳在2014年7月發(fā)表的署名文章中提出，“按照專業(yè)化發(fā)展的模式整合全行業(yè)力量，切實(shí)解決資源和力量的分散，設(shè)計(jì)、制造技術(shù)鏈條割斷等難題。”這似乎為此次分拆重組埋了伏筆。
專業(yè)化整合
實(shí)際上，中航工業(yè)此次一分為二醞釀良久，改革已是水到渠成之舉。
在大飛機(jī)項(xiàng)目開工一年之后的2010年9月，中航工業(yè)出資成立中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司(中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股)，并將其下屬的西安航空動(dòng)力控制有限責(zé)任公司(西控公司)、成都發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司(成發(fā)集團(tuán))、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司(西航集團(tuán))以及北京長(zhǎng)空機(jī)械有限責(zé)任公司(北京長(zhǎng)空)等16家企(事)業(yè)單位的股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股。2012年，中航工業(yè)向中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股增資1億元，用于組建中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院有限公司。
新組建的中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股系一家控股型公司，主要職能是代表中航工業(yè)對(duì)所屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊成員單位進(jìn)行投資管理，推進(jìn)中航工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，促進(jìn)中航發(fā)動(dòng)機(jī)板塊專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、集約化發(fā)展。
隨著西控公司、成發(fā)集團(tuán)、西航集團(tuán)以及北京長(zhǎng)空等公司股權(quán)劃轉(zhuǎn)至中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股旗下，中航動(dòng)控、成發(fā)科技、航空動(dòng)力(中航動(dòng)力的前身)三家上市公司也納入中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股的管理。
按照規(guī)劃，中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股“十二五”期間將實(shí)現(xiàn)專業(yè)化整合，打造中航動(dòng)力、中航動(dòng)控、中航傳動(dòng)三大上市平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的整體上市，并形成建設(shè)科研、主機(jī)制造、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大板塊。
顯而易見，中航動(dòng)力、成發(fā)科技、中航動(dòng)控三大上市平臺(tái)分別對(duì)應(yīng)主機(jī)制造、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊，并同時(shí)負(fù)擔(dān)部分非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而納入中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股管理的“三所兩院一中心”則全力負(fù)責(zé)建設(shè)科研。
去年5月，中航工業(yè)及中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股近百億資產(chǎn)注入中航動(dòng)力，中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股也基本完成了發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)整體上市。
截至去年12月底，中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股總資產(chǎn)達(dá)到942.53億元，凈資產(chǎn)為370.80億元，去年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入508.51億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.76億元。
中航動(dòng)力發(fā)力主機(jī)制造
三家上市平臺(tái)中，中航動(dòng)力Z近幾年資本運(yùn)作動(dòng)作Z為頻繁。
2008年，原中國(guó)一航通過(guò)西航集團(tuán)從華潤(rùn)集團(tuán)手中買下S吉生化這個(gè)殼資源，并將西航集團(tuán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)批量制造業(yè)務(wù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)及非航空產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)注入上市公司，剝離原玉米深加工業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)西航集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)及資產(chǎn)上市。
隨后，原中國(guó)一航和原中國(guó)二航合并為中航工業(yè)。合并后的中航工業(yè)成為中國(guó)航空工業(yè)的巨無(wú)霸，下屬20余家上市公司。沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司(黎明集團(tuán))、貴州黎陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司以及成發(fā)集團(tuán)等中航工業(yè)旗下企業(yè)均存在部分與中航動(dòng)力主營(yíng)業(yè)務(wù)相近的業(yè)務(wù)。
為此，中航工業(yè)在中航動(dòng)力股權(quán)分置改革中承諾，將以中航動(dòng)力作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)業(yè)務(wù)的境內(nèi)上市平臺(tái)，在可能的前提下，可將所屬其他公司持有的與航空發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入上市公司。
2010年，在成立中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股的同時(shí)，中航工業(yè)也開始著手航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)整合，打包注入中航動(dòng)力的資產(chǎn)包括中國(guó)南方航空(8.24, -0.23, -2.72%)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(南方公司)、黎陽(yáng)集團(tuán)旗下資產(chǎn)分拆設(shè)立的黎陽(yáng)動(dòng)力、深圳三葉80%股權(quán)以及西航集團(tuán)與發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)。
南方公司歷史比中航工業(yè)還悠久，前身為株洲兵工廠，始建于1951年，1954年研制出中國(guó)臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，從此掀開中國(guó)航空工業(yè)的篇章。與絕大多數(shù)國(guó)企一樣，這家公司在2001年通過(guò)債轉(zhuǎn)股解決歷史包袱，2005年劃轉(zhuǎn)至原中國(guó)二航旗下。該公司當(dāng)時(shí)還是南方摩托(即后來(lái)的中航動(dòng)控)的控股股東。
2010年9月，南方公司實(shí)行派生分立，保留全部與航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)，分割出與航空發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)的資產(chǎn)，另行組建湖南南方航空[微博]科技有限公司，分立后存續(xù)的南方公司將注入到中航動(dòng)力。
中航工業(yè)對(duì)黎陽(yáng)動(dòng)力的整合也十分相似，先是將黎陽(yáng)集團(tuán)全部資產(chǎn)劃分為主業(yè)、輔業(yè)、非經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)以及其他對(duì)外投資四個(gè)部分，其中主業(yè)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)改制設(shè)立黎陽(yáng)動(dòng)力，并新設(shè)黎陽(yáng)虹遠(yuǎn)承接輔業(yè)，其余部分由黎陽(yáng)集團(tuán)承接。
然而，正當(dāng)一切按部就班進(jìn)行時(shí)，中航動(dòng)力在2011年10月公告中止此次重大資產(chǎn)重組，原因是上述資產(chǎn)涉及軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，未獲得國(guó)防工業(yè)主管部門批復(fù)文件。
直到2013年6月，中航動(dòng)力才重啟上述重組，而且擬注入資產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大，在原來(lái)黎陽(yáng)動(dòng)力、南方公司、深圳三葉以及西航集團(tuán)部分資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，增加了中航工業(yè)、中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股手上持有的沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司以及三家發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司。
黎明集團(tuán)前身是國(guó)營(yíng)黎明機(jī)械公司，被譽(yù)為“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的搖籃”，1999年完成改制，原屬中國(guó)一航旗下企業(yè)，中航工業(yè)在2010年9月以黎明集團(tuán)86.17%的股權(quán)對(duì)中航發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司(中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股旗下控股企業(yè))進(jìn)行增資。
為了將黎陽(yáng)集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)注入中航動(dòng)力，2013年4月，黎陽(yáng)集團(tuán)分立，將不適宜上市的資產(chǎn)剝離，新設(shè)黎陽(yáng)科技。隨后中航發(fā)動(dòng)機(jī)有限進(jìn)行減資，以黎陽(yáng)集團(tuán)的股權(quán)作為減資對(duì)價(jià)支付予中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股和北京國(guó)管中心等股東。
2014年5月，上述資產(chǎn)終于順利完成注入中航動(dòng)力，中航動(dòng)力由此成為中航工業(yè)旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)制造的上市平臺(tái)。
配套業(yè)務(wù)兩翼齊飛
2010年，中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股旗下另外兩家上市公司資本運(yùn)作相對(duì)要順利一些。
2010年10月，ST宇航(即中航動(dòng)控前身)完成了重大資產(chǎn)置換，實(shí)現(xiàn)中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)資產(chǎn)上市。ST宇航向中航工業(yè)下屬的西控公司、北京長(zhǎng)空以及貴航集團(tuán)旗下的貴州蓋克航空機(jī)電有限責(zé)任公司(貴州蓋克)非公開發(fā)行股份購(gòu)買上述公司持有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)和負(fù)債，同時(shí)置換出原摩托車業(yè)務(wù)，并更名中航動(dòng)控。
2011年，完成了上述資產(chǎn)整合后的中航動(dòng)控恢復(fù)了股權(quán)再融資功能，旋即發(fā)布非公開發(fā)行股份預(yù)案，計(jì)劃募集約17億元，用于投建多個(gè)控制系統(tǒng)產(chǎn)品項(xiàng)目。然而由于當(dāng)年A股市場(chǎng)不景氣，公司非公開發(fā)行方案Z終以批文到期失效無(wú)疾而終。2013年3月，中航動(dòng)控重啟融資并順利完成。
相比之下，成發(fā)科技的再融資要順利得多。2011年4月，成發(fā)科技完成了約13億元再融資，其中3.1億元用于合資設(shè)立中航哈軸，擴(kuò)充航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承以及風(fēng)電軸承等主導(dǎo)產(chǎn)品；另3.05億元用于收購(gòu)股東成發(fā)集團(tuán)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資產(chǎn)，規(guī)避同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；剩余4億元用于建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)匣、葉片、鈑金和熱表專業(yè)化中心。
中航哈軸是由成發(fā)科技與哈爾濱國(guó)資委[微博]旗下的哈爾濱軸承制造有限公司(哈軸制造)及中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股下屬的黎明集團(tuán)、西航集團(tuán)、東安公司共同出資設(shè)立。哈軸制造以其擁有的航空航天軸承、鐵路軸承相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)出資。
作為中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股傳動(dòng)系統(tǒng)的整合平臺(tái)，成發(fā)科技規(guī)劃，將構(gòu)建有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)特色明顯的“試裝、熱表、技術(shù)研發(fā)”三個(gè)中心和“機(jī)匣、葉片、鈑金、軸”四個(gè)專業(yè)化加工制造平臺(tái)。（證券時(shí)報(bào)）
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