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　　2016年2月1日，中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長周宇在接受記者采訪時說：“‘十三五’，中國汽車軸承工業(yè)增加值將年均遞增7%。這個指標是為適應 汽車產業(yè)發(fā)展需要而設定的。”“十三五”，中國汽車軸承產業(yè)發(fā)展的指導思想是：以《中國制造2025》為綱領，貫徹創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，著力轉變發(fā)展方式，調整產業(yè)結構，推行綠色制造，實現(xiàn)轉型升級，打造由核心能力、核心技術和核心產品構成的核心競爭力，加快軸承工業(yè)強國建設，在中國汽車工業(yè)從大到強的戰(zhàn)略轉變 中率先取得突破，為中國工業(yè)強基作出突出貢獻。

 

　　■30%的低端汽車軸承企業(yè)應退出市場

 

　　周宇介紹了中國汽車軸承產業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的經濟指標：

 

　　主營業(yè)務收入年均遞增6%。其中，高端汽車軸承業(yè)務收入年均遞增率被設定為15%，低端汽車軸承業(yè)務收入年均遞增率被設定為-2%。

 

　　為什么有這個-2%的指標？周宇回答：“這是國內汽車軸承產業(yè)調整產品結構、化解中低端軸承產能過剩的需要。‘十三五’，中國汽車軸承產業(yè)生產 低端軸承的低能低效企業(yè)應有30%退出市場。”“十三五”，汽車軸承產量年均遞增5%；2020年，汽車軸承增加值率達27%；利潤年均遞增8%；汽車軸 承產業(yè)制造服務業(yè)占銷售額的10%；2020年，材料利用率達44.55%；萬元工業(yè)增加值能耗從2015年的0.499噸標準煤減少至2020年的 0.399噸標準煤；污染物排放下降10%；研究開發(fā)經費在主營業(yè)務收入中所占比重從2015年的0.95%提升至2020年的1.26%。

 

　　為什么“十三五”汽車軸承工業(yè)增加值、利潤的年均遞增率分別高于主營業(yè)務收入的年均遞增率？為什么產量的年均遞增率低于主營業(yè)務收入的年均遞增率？周宇解釋道：“這樣的指標設定體現(xiàn)了軸承工業(yè)從規(guī)模速度型增長向質量效率增長的轉變。”

 

　　■為建成汽車軸承產業(yè)強國打下堅實基礎

 

　　周宇表示：“我們將在經濟新常態(tài)下建成汽車軸承產業(yè)強國。”2020年，汽車軸承產業(yè)將在中國制造業(yè)從大到強的戰(zhàn)略轉變中率先取得突破，為2025年建成汽車軸承產業(yè)強國打下堅實基礎。汽車軸承產業(yè)強國應當具備什么樣的產業(yè)經濟規(guī)模、產業(yè)結構、自主創(chuàng)新能力、品牌效應和產品水平？

 

　　周宇介紹了中國將在2025年建成汽車軸承產業(yè)強國的一些標志性事件：

 

　　汽車軸承工業(yè)經濟總量穩(wěn)居世界前列。有兩三家年銷售收入居世界軸承產業(yè)前十位的化軸承企業(yè)。

 

　　在汽車軸承行業(yè)培育若干個大型企業(yè)集團和一批“專、精、特、新”企業(yè)，讓它們在細分市場進入同行業(yè)前列。

 

　　依托汽車軸承產業(yè)排頭兵，在兩家至3家企業(yè)建成國家重點實驗室、國家工程技術研究中心或國家工程研究中心。國家認定的企業(yè)技術中心再增加3個至5個。組建若干個產學研用聯(lián)合的技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

 

　　軸承基礎理論研究取得一項到兩項突破。一批核心共性技術的研究和應用取得重大成果。

 

　　汽車軸承標準體系達到先進水平，在標準化組織取得話語權。中國主持或參與制修訂有關汽車軸承的標準，取得突破。

 

　　獲得一批核心技術的自主知識產權。在有效期內的國家授權專利從1000件增加到2000件。

 

　　有兩家至三家優(yōu)勢企業(yè)的汽車軸承品牌成為世界品牌，與世界八大跨國軸承公司具有同樣的知名度。

 

　　產品設計和制造技術以及產品實物質量，特別是可靠性和一致性，要達到先進水平。

 

　　汽車軸承品種滿足國民經濟發(fā)展需要。汽車軸承生產自主化率在80%以上。

 

　　■發(fā)展戰(zhàn)略體現(xiàn)在八個方面

 

　　周宇從以下八個方面介紹了“十三五”汽車軸承產業(yè)具體的發(fā)展戰(zhàn)略：

 

　　站在汽車軸承產業(yè)技術前沿，和跨國汽車軸承公司對標，實現(xiàn)趕超。

 

　　推進“兩化”（工業(yè)化和信息化）深度融合，實施“汽車軸承 互聯(lián)網”行動，實現(xiàn)生產裝備數(shù)字化、制造過程智能化、企業(yè)管理網絡化。

 

　　充分發(fā)揮市場配置資源的基礎作用，支持一批企業(yè)做強做大，優(yōu)化組織結構，化解過剩產能。

 

　　突破高端，做好中端，提升低端，優(yōu)化技術和產品結構。

 

　　破解軸承鋼技術質量、工藝裝備技術質量和滾子技術質量三大制約汽車軸承產業(yè)發(fā)展的瓶頸，提升檢測試驗技術水平。

 

　　推進產、學、研、用協(xié)同創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作，提高汽車高端軸承的國產化率。

 

　　促進汽車軸承企業(yè)從生產型制造向服務型制造轉變。

 

　　推進產能合作。走出去，引進來，實現(xiàn)汽車軸承企業(yè)市場、資源、人才和布局化。

 

（來源：中國汽車報網）