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行業(yè)新聞
國產(chǎn)航母攔阻索軸承研發(fā)成功并驗(yàn)收 口徑如臉盆
   近日,遼寧衛(wèi)視新聞中曝光了中國國產(chǎn)航母攔阻索軸承研制成功并驗(yàn)收的消息,并透露正在研發(fā)下一代攔阻索用軸承,或?qū)⒂糜?02型航母。
 
  高速大載荷軸承是航母攔阻索的關(guān)鍵部件,國產(chǎn)航母攔阻索用高速大載荷軸承耗時(shí)3年自主研發(fā)成功。
 
  航母艦載機(jī)著艦時(shí),攔阻索兩端軸承在兩秒鐘時(shí)間內(nèi)需要承受瞬時(shí)突加沖擊載荷。Z大強(qiáng)度可達(dá)1000千牛,Z大轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘1500轉(zhuǎn)。
 
  攔阻索是用于吸收著陸(艦)飛機(jī)動(dòng)能、縮短著陸(艦)滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索,道設(shè)在距斜甲板尾端55米處,然后每隔14米設(shè)一道。攔阻索技術(shù)首先由英國發(fā)明使用,目前能獨(dú)立生產(chǎn)攔阻索的國家有:英國、美國、俄羅斯和中國(均是聯(lián)合國五常國家,只有法國不擁有此技術(shù))。
 
  攔阻的阻力產(chǎn)生裝置,當(dāng)飛機(jī)接觸后里面將充滿蒸汽,Z終使飛機(jī)停下來,攔阻索不是就是一根鐵索,Z具有技術(shù)含量的是阻力產(chǎn)生裝置,當(dāng)飛機(jī)接觸后飛機(jī)和拉彎的攔阻索形成三個(gè)力,這三個(gè)力的合力Z終沿著飛機(jī)的飛行方向。
 
  保持合力在飛機(jī)的飛行方向,假設(shè)飛機(jī)恰好拉住中點(diǎn)部分,那么攔阻索的兩邊拉出的長度應(yīng)該是一樣的,而兩段的力也應(yīng)該是一樣的,這種是Z理想的方式。然而并不是說每次都能鉤住中點(diǎn),如果鉤住靠左或者靠右?guī)酌,那么攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的,兩段的力也是不一樣的。這就是攔阻索的核心部分,即如何使得兩邊產(chǎn)生的力不同,Z終使得飛機(jī)和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
 
  例如,美國現(xiàn)役航母上都是布置四根攔阻索,在甲板下連接液壓緩沖系統(tǒng),在飛機(jī)著艦時(shí)使用尾鉤掛住攔阻索,攔阻索通過滑輪阻尼器減緩速度,并不斷把動(dòng)能傳遞到壓縮空氣罐內(nèi),通過壓縮空氣吸收動(dòng)能。
 
  在飛機(jī)著艦時(shí),Z大的過載系數(shù)Z高可達(dá)到6G,也就等于有上百噸的重量沖擊到攔阻索上。為了保證攔阻索不在攔阻狀態(tài)斷裂,必須使用高強(qiáng)度鋼絲,并且在使用數(shù)十次后就進(jìn)行更換。一般來說,攔阻索直徑35毫米,以油麻繩為核心,圍繞其以高強(qiáng)度鋼絲編織而成,油麻繩浸潤有潤滑油可以潤滑鋼絲。
 
  對(duì)于早年的技術(shù)來說,攔阻索鋼絲確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)大的技術(shù)難點(diǎn),但是放在鋼鐵技術(shù)的飛速發(fā)展面前并不是什么問題。從民用的鋼索角度來說,1955年世界上條現(xiàn)代化斜拉索橋在瑞典建成,使用當(dāng)時(shí)Z先進(jìn)的鋼絲繩,也只有183米的主跨寬度,而同時(shí)期美國超級(jí)航母的攔阻系統(tǒng)也基本成型,采用類似的鋼絲技術(shù),當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以攔停20噸著艦重量,150節(jié)著艦速度的飛機(jī),當(dāng)前對(duì)于攔阻能力Z大需求也不過是25噸,150節(jié)著艦速度,進(jìn)步并不大。
 
 
  相對(duì)來說,在其他領(lǐng)域鋼絲繩的進(jìn)步更加巨大,比如說斜拉索橋,我國已經(jīng)自行設(shè)計(jì)建設(shè)了多座主跨超過400米的斜拉索橋,其采用的國產(chǎn)鋼絲需要使用五十年仍能維持性能,與數(shù)十次攔阻就要更換的攔阻索比起來難度更高。
 
  2012年11月25日,我國首次艦載機(jī)阻攔著艦試驗(yàn)已取得圓滿成功!從艦載機(jī)尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始到飛機(jī)停下全程時(shí)間只有2-3秒。
 
  阻攔鋼索需要直接承受艦載機(jī)尾鉤的沖擊力和阻攔力,又要具備較高的抗疲勞連續(xù)工作性能,硬度和韌性的要求對(duì)阻攔索材質(zhì)工藝提出嚴(yán)苛要求。面對(duì)特種材料技術(shù)人才緊缺,軍代表室堅(jiān)持“不為我所有,但為我所用”的思路,邀請(qǐng)國內(nèi)三名專家協(xié)助進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量管控。
 
  艦載機(jī)阻攔原理看似極其簡單,技術(shù)卻十分不易。比如其中結(jié)構(gòu)獨(dú)特的阻攔索支撐系統(tǒng),它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置,以便于滑跑過后能抬起勾住艦載機(jī)尾鉤,既不能過高絆住戰(zhàn)鷹的“雙腳”導(dǎo)致偏倚,又必須趕緊拉住戰(zhàn)鷹“尾巴”將其逼停。在千百次的磨合試驗(yàn)中,軍代表室才將一套性能穩(wěn)定的阻攔裝備成功上艦安裝。(遼寧衛(wèi)視)
發(fā)布時(shí)間:2016-12-12 11:25:55


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