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       由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺應用于施工的國產(chǎn)盾構機主軸承，6月7日在合肥通過專家組評估驗收，標志著國產(chǎn)盾構主軸承已經(jīng)具備替代進口主軸承實力，我國盾構機核心部件國產(chǎn)化取得突破性進展。

 

        主軸承被稱為盾構機的“心臟”，承擔著盾構機運轉過程的主要載荷，是刀盤驅動系統(tǒng)的關鍵部件。此前，我國盾構機已接近世界Z先進水平，但Z關鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了我們的“卡脖子”技術。

 

        此次通過評估驗收的盾構機主軸承直徑2.6米，設計壽命1.5萬小時，從2016年11月投入現(xiàn)場使用到2018年3月完成施工任務，已連續(xù)工作1300小時，完成了預期目標。累計掘進2369.65米，Z高日掘進28.5米，施工過程中未發(fā)生任何異常，性能達到盾構機新機水平。工信部相關人員出席此次評估會。通過對主軸承的制造、使用狀況、監(jiān)測情況進行論證，中國軸承工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長周宇、中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會秘書長宋振華等專家組成員認為，國產(chǎn)盾構主軸承在工程應用中運行平穩(wěn)可靠、工藝達到或部分超過國外同類產(chǎn)品，能滿足工程使用要求，可向行業(yè)內(nèi)推廣。

 

        2007年，洛軸開始承擔國家863計劃先進制造技術領域“全斷面掘進機關鍵技術”——土壓平衡盾構主軸承研制工作，在盾構主軸承設計分析技術、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應淬火技術、表面淬火硬化層深度無損檢測、精密加工工藝等方面取得重大技術突破。在此基礎上，中鐵隧道局牽頭，聯(lián)合洛軸，又于2015年組建了“大直徑復合盾構主軸承研制”科研團隊，開展6—9米盾構主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構主軸承通過出廠驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線開始工業(yè)性試驗。2018年3月成功完成施工任務。

 

        接下來，這臺盾構機將轉戰(zhàn)合肥軌道交通四號線6標項目，承擔2.7公里掘進任務。洛軸也將繼續(xù)優(yōu)化和提升盾構主軸承研制水平，提高其產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。