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　　1月14日，中鐵隧道局與洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺直徑11米級盾構(gòu)機主軸承在洛陽下線，將用于首臺再制造大直徑泥水盾構(gòu)機，標(biāo)志著我國進(jìn)一步突破國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機主軸承研制關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，對我國盾構(gòu)機制造與再制造完全國產(chǎn)化具有重要意義。

　　新華社、人民網(wǎng)、中國政府網(wǎng)、《人民日報》客戶端、《經(jīng)濟日報》客戶端等數(shù)十家媒體報道。

　　中國工程院院士楊華勇，廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司副總經(jīng)理、總工程師鐘長平，中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進(jìn)機分會秘書長宋振華，北京盾構(gòu)工程協(xié)會副秘書長朱宏軍、方江華，中國軸承協(xié)會專務(wù)委員、高級顧問何加群，中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建，盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點實驗室、礦山重型裝備國家重點實驗室、河南科技大學(xué)、洛陽軸承研究所、中交天和、中鐵工程裝備、北方重工、中鐵十一局、中船重型裝備等單位的專家、領(lǐng)導(dǎo)出席了下線儀式，并對主軸承研制工作進(jìn)行了研討，充分肯定了中鐵隧道局與洛軸在盾構(gòu)機核心部件國產(chǎn)化上做出的貢獻(xiàn)。

　　此次下線的國產(chǎn)主軸承直徑4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構(gòu)機連續(xù)使用10000小時。

　　為打破大直徑盾構(gòu)機主軸承技術(shù)壁壘，中鐵隧道局始終堅持從盾構(gòu)機核心部件從修理到再制造，再到國產(chǎn)化研制的道路。與洛軸等專業(yè)機構(gòu)聯(lián)手，利用開展大直徑盾構(gòu)機再制造契機，依托航空精密軸承國家重點實驗室的創(chuàng)新平臺，結(jié)合前期6米級盾構(gòu)機主軸承在合肥成功應(yīng)用所積累的工作數(shù)據(jù)，針對產(chǎn)品高剛性、高強度、高可靠性、長壽命的工況特點，發(fā)揮在盾構(gòu)軸承研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新加工方法和加工技術(shù)，相繼攻克了帶預(yù)緊軸承的設(shè)計方法、浮動滾道加工方法及控制技術(shù)等行業(yè)技術(shù)難題，尤其是通過大膽自主創(chuàng)新，解決了制約盾構(gòu)軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心技術(shù)難題，填補了國內(nèi)研發(fā)此類產(chǎn)品的空白，實現(xiàn)了此類產(chǎn)品中國造。

　　盾構(gòu)機作為安全高效的隧道及地下工程施工的大型專用設(shè)備，在我國被廣泛使用，目前國內(nèi)保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長。作為一種短使用周期、高價值成本設(shè)備，隨之而來的是盾構(gòu)機“老齡化”不斷加劇，大量盾構(gòu)機面臨性能下降嚴(yán)重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其進(jìn)行再制造具有極大的社會效益和經(jīng)濟效益。但盾構(gòu)機的關(guān)鍵部件——主軸承一直被少數(shù)軸承企業(yè)壟斷。

　　此次國內(nèi)首臺11米級盾構(gòu)機國產(chǎn)主軸承研發(fā)成功，將進(jìn)一步推動盾構(gòu)機核心部件國產(chǎn)化，打破大直徑主軸承技術(shù)壁壘，對盾構(gòu)機制造及再制造完全國產(chǎn)化具有跨越意義。

　　據(jù)了解，該產(chǎn)品下線后，將應(yīng)用于國內(nèi)首臺再制造大直徑泥水盾構(gòu)機，承擔(dān)中鐵隧道局承建的舟山魯家峙海底隧道項目的掘進(jìn)任務(wù)，中鐵隧道局將高度關(guān)注設(shè)備使用情況，為后續(xù)工作積累數(shù)據(jù)，為盾構(gòu)機這一國之重器全面實現(xiàn)“中國造”打好基礎(chǔ)。
 

（來源：中鐵隧道局集團(tuán)）